行政院公共工程委員會主任委員陳振川昨（六）日在行政院簡報「公共工程躍升計畫」，主張將工程設計與施工合併為「統包」招標，然後採有利標評選施工團隊，獲得行政院陳揆肯定，同時也在院會激起回響，受到與會的首長熱烈地討論。
陳振川表示，他在報告中總共提出十三項理念，其中第一項就是向人民宣示，要向人民負責，採購優質的工程，希望讓公務員發揮能做、肯做、敢做的精神，另一方面，希望首長也能以公正、清廉、授權的精神，採用好的招標、決標方式，然後找到好的施工廠商，這樣最後做出來的工程品質，才能符合人民的需求。
躍升計畫是整合工程會近期新政策新做法，並已陸續在各部會及下鄉與縣市政府舉辦座談會，向機關及工程產業宣導說明，其內容包括採最有利標評選優良廠商、訂定技術服務開口契約、多用資深公務員擔任評選委員、鼓勵以仲裁解決履約爭議、推動反貪腐措施、引進民間資金興辦公共建設等，工程會已成立二十三個專責小組全面推動。
行政院公共工程委員會主任委員陳振川昨（六）日在行政院簡報「公共工程躍升計畫」，主張將工程設計與施工合併為「統包」招標，然後採有利標評選施工團隊，獲得行政院陳揆肯定，同時也在院會激起回響，受到與會的首長熱烈地討論。
陳振川表示，他在報告中總共提出十三項理念，其中第一項就是向人民宣示，要向人民負責，採購優質的工程，希望讓公務員發揮能做、肯做、敢做的精神，另一方面，希望首長也能以公正、清廉、授權的精神，採用好的招標、決標方式，然後找到好的施工廠商，這樣最後做出來的工程品質，才能符合人民的需求。
躍升計畫是整合工程會近期新政策新做法，並已陸續在各部會及下鄉與縣市政府舉辦座談會，向機關及工程產業宣導說明，其內容包括採最有利標評選優良廠商、訂定技術服務開口契約、多用資深公務員擔任評選委員、鼓勵以仲裁解決履約爭議、推動反貪腐措施、引進民間資金興辦公共建設等，工程會已成立二十三個專責小組全面推動。
兩百多台紅牌重機與車主，昨（六）日下午由中華民國大型重型機車車友協會動員下，齊聚交通部抗議，要求交通部實現承諾，還給紅牌大型重機行駛高速公路的權力，重機車友們甚至請到「孝女白琴」到場演出行動劇，諷刺交通部不依法行政，憲法已死。交通部路政司林福山科長則表示，當初立法院是授權給交通部評估開放時間與路段，為了用路人權益，所以才會制定條件，需要民意支持與縣市政府同意。
今年七月十日開始，依照立法院決議，交通部應該評估時間與路段，開放國道行駛路權給五百五十西西（紅牌）以上大型重型機車行駛，但是在七月十日當天，僅針對兩百五十西西以上黃牌重機開放行駛高架、快速道路，但是紅牌車主們殷殷期盼高速公路行駛路權，卻如石沈大海般毫無訊息。
紅牌車主按奈不住，繼八月十五日齊聚立法院與交通部抗議未獲得具體回應後，昨日再度出現在交通部前，並且還架設靈堂，請來孝女白琴演出行動劇，諷刺憲法已死，所以交通部才敢藐視立法院決議，遲不開放國道路權給紅牌重機，不過靈堂架設沒多久，就被市警局警告已經造成藐視公署罪，抗議車友只好無奈拆掉。
兩百多台紅牌重機與車主，昨（六）日下午由中華民國大型重型機車車友協會動員下，齊聚交通部抗議，要求交通部實現承諾，還給紅牌大型重機行駛高速公路的權力，重機車友們甚至請到「孝女白琴」到場演出行動劇，諷刺交通部不依法行政，憲法已死。交通部路政司林福山科長則表示，當初立法院是授權給交通部評估開放時間與路段，為了用路人權益，所以才會制定條件，需要民意支持與縣市政府同意。
今年七月十日開始，依照立法院決議，交通部應該評估時間與路段，開放國道行駛路權給五百五十西西（紅牌）以上大型重型機車行駛，但是在七月十日當天，僅針對兩百五十西西以上黃牌重機開放行駛高架、快速道路，但是紅牌車主們殷殷期盼高速公路行駛路權，卻如石沈大海般毫無訊息。
紅牌車主按奈不住，繼八月十五日齊聚立法院與交通部抗議未獲得具體回應後，昨日再度出現在交通部前，並且還架設靈堂，請來孝女白琴演出行動劇，諷刺憲法已死，所以交通部才敢藐視立法院決議，遲不開放國道路權給紅牌重機，不過靈堂架設沒多久，就被市警局警告已經造成藐視公署罪，抗議車友只好無奈拆掉。
〔記者張振峰台北報導〕媒體報導，馬政府首次承認台灣與中國的經貿關係是競爭而非互補。對此，台灣團結聯盟主席黃昆輝昨天表示，這證實了當時馬英九強行推動ＥＣＦＡ（兩岸經濟合作架構協議）政策完全失敗，他懷疑在這麼短的時間內「急轉彎」，馬英九應該不是不知道，而是刻意欺騙台灣人民，只為和中國整合。
另外，黃昆輝指出，馬政府的荒腔走板已經是罄竹難書，陸委會編列一大堆預算做廣告，淪為文宣機器，而且還進行「不實廣告」；以大家最近常看到的宣傳投保協議的「攀岩」電視短片為例，不只是浪費公帑，更是「不實廣告」，這次的投保協議連人身安全都不能納入主文，根本就是不帶「安全扣」在攀岩，危險的不得了，這廣告與事實不符，造成人民誤解，ＮＣＣ（國家通訊傳播委員會）應該開罰才對。
對於台灣與中國的經貿關係，黃昆輝指出，台聯過去幾年來一直強力反對ＥＣＦＡ，過去提出ＥＣＦＡ及兩岸經濟整合，只會帶來台灣產業外移加速、製造業空洞化、薪資持續下降、就業人口減少、貧富差距加大，哪一項不是當年台聯提出的警告，現在都一一現實了，馬英九還在死鴨子嘴硬，不肯承認傾中經濟政策的失敗？
到底為什麼一個簡單的國道開放紅牌大型重機行駛的措施，卻在實施日期開始到現在，一直無法兌現？交通部路政司專門委員卓遵餉與監理科長林福山昨（六）日終於「說清楚講明白」。關鍵就在立法院授權交通部進行研議，交通部才依照所有用路人權益與需求，決定要有民意與地方縣市政府支持才開放。
紅牌大型重機兩個月內連續到交通部抗議兩次，就是為爭取路權，只是一次一次的溝通與抗議，卻還是不歡而散，追究其原因很簡單，只因為交通部老是說的不清不楚，為什麼開放還要民意支持與各地縣市政府同意才能開放。
卓遵餉表示，車友們對於現行道路交通安全處罰條例有所誤解，當初通過這項修正法案是有附帶條件，也就是授權交通部研究開放時段與開放路段。
